Кузовной ремонт принято разделять на три этапа. Это арматурные работы, сам ремонт и покраска. После выхода машины из покраски снова проводятся арматурные работы, но уже сборка. Наиболее трудоёмкими считаются виды работ на этапе ремонта и подготовки авто к покраске.
Ремонт коррозии кузова
Зарождающиеся очаги коррозии зачищают и обрабатывают химическими средствами. Сквозные точечные высверливают и запаивают. Более крупные участки вырезают, приваривают заплатки, после чего элемент готовят к покраске.
Рихтовка
Классическая рихтовка – это, восстановление формы поверхности путем выстукивания, удары наносятся стальным гладким молотком. С обратной стороны железного листа устанавливается, соответствующая по форме, достаточной массы наковальня.
Применяют и резиновые киянки, иногда бьют молотком через деревянную проставку. Не рекомендуется применять мощные, резкие удары. Они приводят к местной вытяжке металла, в то время как в целом вмятина поддается незначительно. Растянутый металл непригоден к рихтовке. Поэтому бить следует не так сильно, но часто.
Вакуумная и деликатная рихтовка без покрасочных работ применяются для выправления вмятин без повреждения краски. В обоих случаях используется присоска, но в первом на нее воздействуют обратным молотком, а во втором минилифтером.
Споттер для кузовных работ представляет собой особый сварочный аппарат. С его помощью можно приварить небольшой элемент к металлу. На него воздействуют обратным молотком, и выгибают вмятину наружу.
Стапельные работы
Под кузовным стапелем понимается стенд, на котором можно произвести вытяжку элементов кузова в требуемом направлении. Машина приподнимается над полом и жестко фиксируется силовыми стойками. С любой стороны автомобиля устанавливаются приспособления для вытяжки. Например, к элементу корпуса крепится силовая растяжка (цепь). Если удачно зацепить ее не за что, в детали сверлится отверстие, в которое заводят подходящее крепежное приспособление. Вытяжку производят при помощи гидропривода. Механизм чутко реагирует на действия оператора и металл подается. Мастер контролирует геометрию, измеряя расстояние между характерными точками.
Метод позволяет выправлять неисправность в трех измерениях, делать это качественно и быстро. Сокращение трудоемкости позволяет удешевлять услугу. Работа на стапеле предполагает высокую квалификацию сотрудника, ведь перетянутую деталь вернуть в исходное положение невозможно.
Контроль геометрии
Не всегда на стапеле оказывается машина после ДТП. Иногда, у владельца возникают подозрения на деформацию кузова. Проявиться это может, к примеру, как ухудшение управляемости. При этом настройка развала-схождения, замена деталей ходовой не помогают. Тогда геометрию автомобиля проверяют на стапеле, замеряя расстояния между контрольными точками. Допуски указаны в специальной руководящей документации. При запредельных отклонениях принимают решение о ремонте — вытягивают элементы, или проводят другие работы (замену деталей, сварку и т.д.)
Подготовке деталей и элементов под покраску
После окончания жестяных работ начинается подготовка к покраске. Автомобиль тщательно моется, обезжиривается. Затем наносится шпатлевка, сушится и шлифуется механически. Машина грунтуется, устраняются проявившиеся неровности, вся поверхность шлифуется.
О подготовке к покраске мы рассказали кратко, но это длительный и кропотливый труд. Если он выполнен качественно, у опытного маляра с покраской проблем не будет. Все описанные работы производятся в нашем Центре кузовного ремонта.